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下面附上一則新聞讓大家了解時事
前長榮航空董事長張國煒日前接受媒體訪問時，表示將不再回長榮集團，計劃在今年內以20億元買下10架飛機，組新航空公司「星宇航空」。消息一出引發熱議，部分人士更質疑20億元要買一架新飛機都不太可能，更何況買10架飛機。
大致來說，用於區間飛行的噴射窄體客機官方牌價大多在1億元美金左右，價格會因為新舊款式、機內設施配備、發動機型號與維修合約而有所差異。以歐洲空中巴士(AirBus)熱賣的A320系列為例，舊款的A320neo約8900萬~1.15億元左右，新款的A320neo則要1.8億美元。主要用於洲際飛行的廣體客機通常要貴上一倍，A330約2.3億美元、A350約3.08億美元，最貴的則是A380巨無霸客機，牌價超過4.3億美元。
波音(Boeing)公司暢銷的窄體客機737系列最便宜要8000萬美元，最新的737MAX則約1.1億美元。廣體的787「夢幻客機」(Dreamliner)約2.2億美元起跳，747-800約3.78億美元。
不過，飛機製造商公告的飛機牌價，不一定是飛機的真正售價，實際的成交價格會因為購機的資金來源、訂購數量、匯率、機型性能與機內配備、回扣等因素，而有所變動。如果是大單採購，實際成交價約牌價5成左右。熱賣款的客機折扣往往較少，銷售狀況不佳的客機就不得以較高的折扣來吸引航空公司青睞。至於被航空公司退訂，在飛機製造商廠房內擱置多年的飛機，甚至只能用4折價格認賠賣出。
正由於客機單價驚人，因此航空公司除了像銀行貸款購機外，最常用方式便是透過飛機租賃公司取得飛機，一般年息約9~10分，透過融資利息可以壓低到5分以下，但是利息必須加到飛機單價之中。以國內航空公司最常用的機型為例，ATR72螺旋槳客機官方牌價約2,600萬美元，月租金約10萬美元；A320的月租金大約23萬美元、737-800約26.5萬美元、777-300ER約90萬美元。
因此，張國煒單靠20億台幣要買10架飛機開航空公司，的確不太可能，所以前長榮航空發言人聶國維才會澄清指出，20億元只是新航空公司成立的最低資本額門檻，未來還會再增資，飛機也不一定要全部自購，可能透過租賃的方式取得。
▲為了讓機隊機齡年輕化，遠東航空宣佈透過租賃公司引進4架法國ATR72-600客機。（圖／遠東航空提供）
工商時報【劉朱松╱台中報導】
包括中興、大葉及逢甲等多所大學，最近不僅掀起EMBA班的企業界搶人大戰，也大力爭取知名廠商進駐育成中心。興大育成中心表示，繼大江生醫，及正瀚生技等多家業者去年第4季陸續進駐之後，佳和農化企業1月將進駐，；緊接著，台灣塔奇恩科技也預定2月進駐興大育成中心，將專注於光學、視覺辨識，及定位演算等核心技術的開發。
台灣塔奇恩表示，公司是由光學、電子，及軟硬體開發等專業人才所組成的團隊，成員擁有數十年的產品開發經驗，主要競爭力是國內所欠缺的光學、機電、軟體、硬體的整合能力，期望未來能成為1家協助機器人實現定位導航的公司。
至於去年第4季進駐興大的廠商，包括台灣優瑪、王子製藥、大江生醫、大甲永和（暫訂名稱）、正瀚生技，台灣騰訊跨媒體，及雲揚科技等多家公司。
其中，登錄興櫃的正瀚生技，主要以研發創新農業生物科技為主，專精於植物生長調節劑和特種微量元素肥料，而興大以農立校，為培育農業人才的專業學校，正瀚進駐興大希望藉由科學系統的探索農業生產中的影響產量、品質、安全和抗性等核心問題，以永續發展為基礎，藉此開發對農作物和環境友好的農科產品。
正瀚生技繼去年9月在中科中興新村高等研究園區，共斥資15億元興建營運總部暨實驗室之後，去年11月21日核准進駐興大育成中心。
興大表示，興大校本部的育成中心進駐廠商近30家，包括國際知名的台灣拜耳，其進駐合約期限至109年：另興大的中科育成中心進駐廠商共有21家。
同樣地，大葉大學創新育成中心的進駐廠商，共有20家廠商。大葉創新育成中心主任吳建一表示，1月將進駐廠商，包括養生食品及素食罐頭等2家業者；另1家寵物食品業者進駐時程，目前還在安排中，且上述進駐業者計畫與該校藥用植物與保健學系，做產學合作。此外，該校也將洽談化妝品業者進駐育成中心。
逢甲大學指出，該校育成中心的進駐廠商中，已完成育成畢業的業者包括振鋒企業、集研科技、連洋科技，及廣昱資通等83家，目前還在育成的廠商，包括展邑科技、迅聯光電，及莘茂複合材料等23家。
其中，展邑從事功能性粉體、漿料、母粒與纖維；迅聯專攻精密量測儀器販賣與技術服務；莘茂主攻奈米級纖維複合材料的環氧樹脂系統及纖維預浸材料。
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