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下面附上一則新聞讓大家了解時事
前長榮航空董事長張國煒日前接受媒體訪問時,表示將不再回長榮集團,計劃在今年內以20億元買下10架飛機,組新航空公司「星宇航空」。消息一出引發熱議,部分人士更質疑20億元要買一架新飛機都不太可能,更何況買10架飛機。
大致來說,用於區間飛行的噴射窄體客機官方牌價大多在1億元美金左右,價格會因為新舊款式、機內設施配備、發動機型號與維修合約而有所差異。以歐洲空中巴士(AirBus)熱賣的A320系列為例,舊款的A320neo約8900萬~1.15億元左右,新款的A320neo則要1.8億美元。主要用於洲際飛行的廣體客機通常要貴上一倍,A330約2.3億美元、A350約3.08億美元,最貴的則是A380巨無霸客機,牌價超過4.3億美元。
波音(Boeing)公司暢銷的窄體客機737系列最便宜要8000萬美元,最新的737MAX則約1.1億美元。廣體的787「夢幻客機」(Dreamliner)約2.2億美元起跳,747-800約3.78億美元。
不過,飛機製造商公告的飛機牌價,不一定是飛機的真正售價,實際的成交價格會因為購機的資金來源、訂購數量、匯率、機型性能與機內配備、回扣等因素,而有所變動。如果是大單採購,實際成交價約牌價5成左右。熱賣款的客機折扣往往較少,銷售狀況不佳的客機就不得以較高的折扣來吸引航空公司青睞。至於被航空公司退訂,在飛機製造商廠房內擱置多年的飛機,甚至只能用4折價格認賠賣出。
正由於客機單價驚人,因此航空公司除了像銀行貸款購機外,最常用方式便是透過飛機租賃公司取得飛機,一般年息約9~10分,透過融資利息可以壓低到5分以下,但是利息必須加到飛機單價之中。以國內航空公司最常用的機型為例,ATR72螺旋槳客機官方牌價約2,600萬美元,月租金約10萬美元;A320的月租金大約23萬美元、737-800約26.5萬美元、777-300ER約90萬美元。
因此,張國煒單靠20億台幣要買10架飛機開航空公司,的確不太可能,所以前長榮航空發言人聶國維才會澄清指出,20億元只是新航空公司成立的最低資本額門檻,未來還會再增資,飛機也不一定要全部自購,可能透過租賃的方式取得。
▲為了讓機隊機齡年輕化,遠東航空宣佈透過租賃公司引進4架法國ATR72-600客機。(圖/遠東航空提供)
工商時報【劉朱松╱台中報導】
包括中興、大葉及逢甲等多所大學,最近不僅掀起EMBA班的企業界搶人大戰,也大力爭取知名廠商進駐育成中心。興大育成中心表示,繼大江生醫,及正瀚生技等多家業者去年第4季陸續進駐之後,佳和農化企業1月將進駐,;緊接著,台灣塔奇恩科技也預定2月進駐興大育成中心,將專注於光學、視覺辨識,及定位演算等核心技術的開發。
台灣塔奇恩表示,公司是由光學、電子,及軟硬體開發等專業人才所組成的團隊,成員擁有數十年的產品開發經驗,主要競爭力是國內所欠缺的光學、機電、軟體、硬體的整合能力,期望未來能成為1家協助機器人實現定位導航的公司。
至於去年第4季進駐興大的廠商,包括台灣優瑪、王子製藥、大江生醫、大甲永和(暫訂名稱)、正瀚生技,台灣騰訊跨媒體,及雲揚科技等多家公司。
其中,登錄興櫃的正瀚生技,主要以研發創新農業生物科技為主,專精於植物生長調節劑和特種微量元素肥料,而興大以農立校,為培育農業人才的專業學校,正瀚進駐興大希望藉由科學系統的探索農業生產中的影響產量、品質、安全和抗性等核心問題,以永續發展為基礎,藉此開發對農作物和環境友好的農科產品。
正瀚生技繼去年9月在中科中興新村高等研究園區,共斥資15億元興建營運總部暨實驗室之後,去年11月21日核准進駐興大育成中心。
興大表示,興大校本部的育成中心進駐廠商近30家,包括國際知名的台灣拜耳,其進駐合約期限至109年:另興大的中科育成中心進駐廠商共有21家。
同樣地,大葉大學創新育成中心的進駐廠商,共有20家廠商。大葉創新育成中心主任吳建一表示,1月將進駐廠商,包括養生食品及素食罐頭等2家業者;另1家寵物食品業者進駐時程,目前還在安排中,且上述進駐業者計畫與該校藥用植物與保健學系,做產學合作。此外,該校也將洽談化妝品業者進駐育成中心。
逢甲大學指出,該校育成中心的進駐廠商中,已完成育成畢業的業者包括振鋒企業、集研科技、連洋科技,及廣昱資通等83家,目前還在育成的廠商,包括展邑科技、迅聯光電,及莘茂複合材料等23家。
其中,展邑從事功能性粉體、漿料、母粒與纖維;迅聯專攻精密量測儀器販賣與技術服務;莘茂主攻奈米級纖維複合材料的環氧樹脂系統及纖維預浸材料。
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